北极和南极巡航史简介

极地远足旅行的演变

这些天你可以订几张机票, 搭几班飞机, 开始一次远征巡航, 前往一个多世纪前 代表地球探索外部界限的地区。

Shackleton会印象深刻的,如果不是有点苦的话。

但极地旅行的这种轻松以及随之而来的市场并非一夜之间就发生了。 与加勒比和地中海的游轮同行相比,远足旅游在比赛中有些迟了。

这并不是说它无法弥补失去的时间:今天极地巡航正在全面繁荣,建造和发送极地级船只后的船只到格陵兰、斯瓦尔巴德、挪威北部、福克兰群岛以及100多个南极目的地。

不仅如此,北极和南极旅行每年都变得更加复杂,包括各种野生生物目标、户外活动和船上设施。

但这一切是如何开始的, 坚硬与文明的怪异结合? A. 地 地 地 古代世界成为现代世界 大众旅游?

事实证明,他们的起源其实是相当卑微的。

北极和南极旅游业过去的进展

第一次极地欢乐旅行发生在北极,始于1893年,沿挪威北部海岸线开始。

这些早期航程由组成Hurtigruten的挪威航运公司经营,该公司在Trondheim和Hammerfest之间的夏季航线和Trondheim和Tromsø之间的冬季航线上航行。

19世纪晚期的其他不太经常的航行使冒险的灵魂能够加入从特罗姆瑟航行到斯匹特斯贝根的鲸鱼船。 斯瓦尔巴群岛仍然是一个受欢迎的北极熊热点。

1900年代后期,赫德森湾公司试图利用无名哈德逊湾地区,在1933年至1941年在蒙特利尔和丘吉尔之间的补给船上提供有限的加拿大游轮,但没有成功。

虽然极地旅游早期的刺伤似乎很少, 维多利亚·路易斯,才建于1900年。

但直到瑞士出生的美国企业家 Lars -Eric Lindblad 进入竞技场 雪球才开始滚动

1950年代初期,Lindblad前往美国,在康涅狄格州组建了Lindblad旅行社,并于1966年组织了第一次前往南极的游轮。

在这些最初航行成功的基础上,林德布拉德建造了104名乘客 Lindblad 探索者 1969年,他前往加拿大北极旅游。

之后,道路基本上铺平了。

在随后的几十年里,特别是在1990年代,新航线、新船只和新公司组成:波塞冬、夸克,当然还有1993年全大洋远征。

OEX成为第一个向Spitsbergen派遣所有平民巡航的极地旅游运营商。

整个大洋范围内还创新了南极“基地巡航”概念,现在这是一种专利航行,乘客从作为基地营的固定船只上进行多种户外活动。

最近,OEX建造了 霍尼乌斯这是世界上第一艘注册的 极地6级船只

北极和南极旅行的现代方法

到1990年代后期和2000年代初期,今天的极地旅行标准大部分已经形成和完善,大致如下:

如果天气、冰和野生生物条件允许,登陆将分为每天两次尝试的3小时游览。 大型船只载运了大约300-400名乘客,但小型小船只的速率维持在100人左右,这也是最大组数。

硬性可充气的 Zodiac 船和稀有的直升机通常是往返着陆的运输工具。 这些外游包括极地巡航的主要活动,由训练有素的考察导游带领,通常每10至20名乘客有1次导游。

指南通常都是季节性合同工人,户外经验丰富,许多人还具有自然科学背景,甚至可能受过远足、登山、滑雪、皮划艇、摄影或极地潜水等活动方面的良好培训。

南极航行通常从乌斯怀亚港或马德林港出发返回南美洲,而北极航行则经常在长年比恩或阿库雷里启航和下岸。

虽然游轮本身变得更加复杂, 为保护极地乘客、野生动物和环境而建立的实体也变得更加复杂。

其中一个实体是国际南极旅行社协会,于1991年开始“倡导和促进安全和对环境负责的私营部门前往南极旅行的做法”。

整个大洋范围内都是国际反酷刑协会的正式成员,自豪地维护(在某些情况下发起)其宝贵的准则。

2003年成立的北极考察巡航运营商协会也是如此,该协会为北极加拿大、俄罗斯北极、扬·马延、格陵兰和斯瓦尔巴等地区提供了准则。

同国际反贪局协会一样,整个海洋都是反贪局联合会的正式成员,我们的一些工作人员甚至在每个组织的各个委员会中担任关键职务。

部分原因在于北极和南极洲的加速增长,国际南极旅行社协会和反贪污行动组织如此重要。

1989年以来,仅南极半岛地区就访问过大约150个地点(包括20个研究站 ) 。 2019年已经订购的新的极地船只就增加了42 488个泊位,从而冲淡了2018年大约34 000个新泊位的记录。

这些额外空间意味着许多新脚踏入极地地区, 这意味着确保这些地区受到保护和保持原始状态比以往任何时候都更加重要。

但另一方面,如果这些区域没有亲眼看到 — — 或只有少数特权阶层看到 — — ,那么这些区域触动我们的心脏的可能性有多大? 因为正如每个极地旅行者都会告诉你的那样,图片是无法替代那里的图片。

远洋游轮旅游的利得

人们当然可以找到充分的证据,证明远足旅游或几乎任何种类的旅游都会影响自然环境及其本地物种。

毕竟,在封闭的系统中没有任何东西存在,特别是智能手机旅游者。 无论你走到哪里,你都留下了一个标记 — — 无论多么小,无论多么永久或容易被抹去,不管你的意图多么纯洁或自私,不管你是否愿意。

但这个硬币有一个斜面。 为了抓住它,让我们把注意力引回到拉斯-爱里克·林德布拉德身上。

Lindblad是一位著名的环境学家,在世界野生生物基金和非洲野生生物基金会中任职,他的航行明确致力于促进对地球上偏远和鲜为人知的地区的认识。

因此,Lindblad被称为生态旅游之父。

由于他的保护工作,荷兰授予他金方舟勋章,瑞典国王授予他极星骑士勋章,并在南极半岛有一个名为林德布拉德湾的大型海湾,以他为荣。

现在,你可以说他的动机主要是金钱, 他的环境工作只是他的商业野心的副产品, 或者更糟糕的是, 一种洗白。

你也可以说,并非所有旅行者或公司都像拉尔斯-埃尔克·林德布拉德那样慷慨地自以为是。 确实,那些不参与协会和AECO需要存在的原因的人确实存在。

但事实仍然是,许多亲眼看到极地地区直接返回的人对这些宝贵的生态系统有了新的和非常个人的尊重。

这很可能不仅仅是巧合。

然而,必须不断在接触和剥削之间找到平衡,平衡总是比极端更为困难。

但是,你所要做的就是亲眼目睹这些区域,用正确的方式 — — 作为环境尊重的旅游者,拥有一家有生态意识的公司 — — 并且让这些区域向谨慎的人类访问开放的价值变得显而易见。

我们认为,这是一个值得延续的传统。