小型和大型游轮对大型游船的影响

令人痛苦而显而易见的船舶假设

大船比小船更能影响环境的概括看来是,如果有人对你说,你很容易被原谅,因为你认为自己被骗了。

你才不是呢

大型船舶 do 环境往往比小船、特别是客运游轮对环境的影响更大 — — 尽管显然有许多例外,我们稍后会讨论。

大型游轮(千名乘客)对环境的影响比小型游轮(100至200名乘客)还要大,

每艘游轮减少乘客人数

我们最大的船舶, m/v 霍尼乌斯,携带174名乘客。 伦布朗特·范里延,只携带33。

与传统的游轮相比,其中最大的游轮载有远超过5 000名乘客,不包括娱乐人员和船员。

你不必是一位数学家, 才能明白如此庞大的客运载荷必然会比几艘小船(假设它们具有同等的技术可持续性)对环境造成的影响要大得多。

游游轮燃料消耗

你不必做工程师才能看到运送数千人需要比运送不到200人更多的燃料。 有些估计估计,大型游轮每天燃烧的燃料高达250吨(约80,000加仑 ) 。

同时 我们的驾驶员 伦布朗特·范里延 有时,如果天气配合,在部分航程中,风能可起航。

协助游轮气候科学

最后,极地远洋游轮的附带好处之一是它们经常是翻新的研究船。 这意味着它们很容易被有限地再次用于此类目的,比如当科学家需要做小规模的极地工作时。

我们经常有船上的研究人员,他们是冰川学、气象学和其他气候相关科学领域的专家。 事实上,我们的指南往往具有这些领域的背景。

我们最近援助的两个具体项目包括安装Argo天气剖面仪和研究入侵物种。

我们还是清扫斯瓦尔巴德和清洁海洋运动等废物清除努力的热诚参与者。 而且,我们为反腐败和反贪局联合会及国际反贪局联合会的长久成员感到自豪、积极和长久,许多主要同事在这些组织中担任主要职务。

所以如果你考虑北极或南极巡航, 认为小的海能(在大多数情况下)帮助我们让极地地区更接近我们踏入它们之前的情况。

为什么游轮越小越好,

这与我们的主要前提一样是毫无顾虑的,因为显然有多种原因,小型船舶对环境有利。

事实上,与较小的游轮相比,每位乘客的碳排放量通常随较大型游轮而下降。 但我们对极地地区的大部分影响来自我们的登陆组,而在这方面,更大的游轮(千名乘客)并不真正适用,因为它们毕竟无法在那里登陆。

这是因为AECO和AATTO有一条规则,规定无论贵国船只拥有100或500艘,在任何时候岸上不得有超过100名客人,这是船舶被划为远洋游轮的目前限制。

如此明显的是,它并不像简单的“小对大”那么黑白。

当然,如果我们将我们的船舶与拥有5,000人或更多人的船只相比较,我们就能很好地出来。 但如果你把我们的一艘船舶上5,000人带到南极洲或北极地区,并比较二氧化碳排放和着陆的影响,我们很可能会产生更大的影响。

因此,问题更多地在于可持续技术和减少不可降解的废物,而不是船舶规模,这就是为什么我们目前正在减少我们船上的单一用途塑料,以及其他可持续性努力。

无论你如何衡量,影响是一个复杂和系统的问题,需要同样系统和复杂的解决办法。

照片来自Richard Wadey,