在波兰人中50年:采访Ko de Korte
从挪威搭便车到新兴建霍迪乌斯
在短短的几周内,全大洋范围的探险顾问Ko de Korte将加入世界上第一艘注册的极地6级船只上的174名乘客, 霍尼乌斯当它去北极的斯匹特斯贝根岛时
当Ko第一次踏上岛上时,是1966年,科学家大多知道Spitsbergen的情况,而且没有象Iridium卫星电话这样的东西。
“你经常听到人们说,`那些是不同的时代,'”德科特笑着说。 “但那些是不同的时代。 ”
我们坐在他那宽敞的光辉公寓里,坐在一个长码头的尽头,俯瞰着阿姆斯特丹的金字塔、砖线式水边的灰色波浪。 书本和记录构成了周围的地板和家具:坎特的文字,加拉帕戈斯的指南,以及桌大小的地图册,在蓝色LPs的百科全书集中舒适地筑巢,其中许多除了虔诚的Aficionados之外,对所有人都是模糊的。
De Korte在我们进一步讨论极地地区之前, 播放了几个最受欢迎的曲目, 仍然非常喜欢音乐, 音乐启发他于1990年来到密西西比乡村路边, 拍摄一部获奖的蓝调纪录片,
虽然讨论蓝调和我们谈论极地巡航业一样吸引人, 但最终(但只有在最后的口琴制动器从钢铁、高尚的音符上脱下之后)我们才挖掘出德科特50多年的极地旅行,
1968年在Kapp Lee的De Korte,
早期极地愿望和远征
德科特(De Korte)出生于1943年,位于荷兰西南最西南省份泽兰的一个荷兰小村庄梅利斯克尔克(Meliskerke ) 。 “ 这是一个非常开放的国家。 ”大概这就是为什么只要我记得,我对广阔开放的空间有着自然的兴趣。 ”
当他还是一名男孩时,他寻找了诸如Fridtjof Wedel-Jarlsberg Nansen、Sjef van Dongen等著名的极地探险家的故事,以及Umberto Nobile北极航空考察的系列记录,补充了Jack London和荷兰诗人Jan Jacob Slauerhoff的创作作品。
这些早期的兴趣让他在阿姆斯特丹自由大学研究生物学,
但直到1965年德科特从荷兰搭便车到挪威芬马克郡时,他才亲眼看到北极的某种感觉。 下几个夏天,他在巴伦支海的一艘渔船上工作,利用空余时间扎营并参观了该地区的大海鸟聚居地,赚取校外收入。
1966年,他第一次踏上北极大陆,乘煤炭运输船访问了斯匹茨伯格。 科特一时沉迷,没有随船返回挪威,将关系和研究都搁置,留在斯匹斯伯格根。
”他说 , “ 但即使我孤独在极地地区, 我有时感到的孤独也会突然消失。 ”
最终,德科特(De Korte)找到了其他北极旅行者,与他们分享他的外出。 这些早期冒险的突出内容之一包括东斯匹斯伯格(Eastern Spitsbergen)的过冬,在此期间,他和他的同伴与外界几乎没有接触。
他说 : “ 我认为这是最后一次经典的极地探险之一 ” 。 他说 : “ 在此之前,你曾有过许多北极机场和直升机旅行,而手机 — — 这些是卫星电话,可以让你从北极这样的偏远地区打电话 — — 几十年来都不会发明。 因此,从传统意义上讲,这确实是两极交织。 ”
后来的探险,其中许多是为了研究斯库亚人口,把德科特带到格陵兰、南乔治亚和南谢特兰等地。 正是由于这种广泛的极地背景,他才进入了职业生涯的下一个阶段。
Storfjorden,1969年
计划基金会的成立,后来是全大洋范围的考察
1975年,荷兰格罗宁根大学邀请德科特成为北极中心的成员,该中心正计划在斯皮斯伯格西北进行考古研究,需要一位有经验的极地研究人员来帮助组织研究。
从1979年开始,该基金会在考古学方面进行了一些史迈伦堡首次研究考察,甚至为此目的获得了一艘冰级船只:m/v。 计划 (不相同) 计划 目前由全大洋拥有和运营)。
但是,当这些研究在三年后结束时,基金会无法决定如何处置它们的船。 科特(已经研究过旅游业对加拉帕戈斯海鸟繁殖的影响的)发现,科特(de Korte)已经研究过旅游业对加拉帕戈斯海鸟繁殖的影响。 计划 可用于在北极科学考察期间带日常旅行者到北极。
德科特亲自安排了许多这些探险队的后勤工作,并热情地担任他的新角色。 “我确实很高兴看到观光客在体验斯匹特斯贝根的风景和野生动物时所表现出来的快乐。 这份新工作其实只是将我知道的两件事结合在一起,因为对我来说,斯匹特斯贝根就是北极的加拉帕戈斯。 ”
到1983年,普兰西乌斯基金会定期将非科学家带往斯匹茨伯格,尽管按照今天的标准,这些早期巡航并不象巡航那样:游客们应该剥自己的土豆,打包自己的午餐,最重要的是不要抱怨。
科特(de Korte)说,“我们有一份抱怨的乘客的黑名单 ” 。 科特(de Korte)说,他的笑容变得贫穷了。 ” “这些人没有被邀请回来。 ”
今天的标准是每天两次外出,每次大约三个小时,除以船上的美食。 然而,当时的乘客在早上离开船,在野外吃午餐,直到下午5点才回来。
此外,也没有专职船员,因为这根本是负担不起的,而是邀请当地帆船学校的船员实习,而船长则由具有极地帆船背景的自愿养恤金领取者组成。
虽然普兰西乌斯基金会在1991年以前无法冒险进入南极洲,但它在佛得角、加勒比和委内瑞拉奥里诺科河等地确实取得了成功。 这帮助了它保持漂浮,并获得了负担得起的替代船只,m/v。 莫沙诺夫教授苏联解体后俄罗斯卖家发来的
然而,经过几年的探索之后,自然的科特探索家已经厌倦了常规。 但这一次,正如运气所希望的那样,他遇到了荷兰船长阿尔伯特·维尔德坎普,他曾经工作过。 计划荷兰商人Wijnand van Gessel, 拥有一家远足旅行公司,
Van Gessel还拥有一艘轮船 伦布朗特·范里延在1995年他开始使用这艘船进行自己的热带计划后,他和德科特决定合作。
一年后,范·盖塞尔购买了普朗西乌斯基金会的关键部分,将其置于全大洋旗下,同意德科特在合同基础上担任该公司的顾问。 这是他至今仍在履行的职能。
Kapp Lee,1969年
霍迪乌斯和新日的 极地远洋游航旅行
6月3日,6月3日,在第一次北极航行大约半个世纪后,德科特将返回开始这一切的岛屿:斯匹斯贝根。 但是,尽管他总是喜欢再次看到这个标志性地点,但自从他开始极地探险旅行以来,情况发生了很大变化。
“这已成为大生意。 竞争驱使公司为高收入客户制造更大的船船,这些高收入客户认为极地景色在甲板上喝咖啡时是值得享受的。 从客人花在陆地上的时间到菜单上的东西以及他们的小木屋的大小,人们的担忧有所改变。 ”
尽管德科特对早期极地冒险中较小规模、管制不严的日子怀念不已 — — 尽管他也担心旅行者被带入曾经可以走好几天却找不到人类足迹的地区, 但他并不主张关闭这些珍贵的荒野。
他解释道 : “ 光是科学家才能享受这些区域。 ”他解释道 : “ 个人而言,我认为美只有在人们体验到时才能存在。 ”
但是,他强调,这种开放意味着在太多游客和太多游客之间,在极地地区与过度促进之间,不断走钢丝。 无论他个人对气候变化的看法如何,德科特在受影响最严重的地区旅行的时间都足够长,足以看到对地形和野生动物的巨大影响。
“但你所能做的只是尽你所能保护这些地方,并出于正确的理由。 如果你追求金钱,那会使你筋疲力尽。 如果你追求激情,钱就会随心所欲。 即使没有,你至少也愿意做令人满意的工作。 ”
Gaaseelv, 2018年